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       如今智能倉(cāng)儲(chǔ)的應(yīng)用已經(jīng)變得越來越廣泛，各個(gè)行業(yè)為了能夠提升企業(yè)的收益以及工作效率，都開始投入使用智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。但是也不是每一個(gè)企業(yè)都是適合使用智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的，那么在現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)環(huán)境當(dāng)中，哪些企業(yè)更適合使用智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)呢。

     智能倉(cāng)儲(chǔ)之所以能夠在短時(shí)間內(nèi)得到快速的推廣，這其中的原因主要可以從幾個(gè)方面來進(jìn)行分析。一方面在于智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)自身，智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)功能強(qiáng)大，通過使用自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備，倉(cāng)庫(kù)當(dāng)中很多的工作都可以由自動(dòng)化的機(jī)械設(shè)備自動(dòng)的完成。機(jī)械設(shè)備在工作效率上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高于人工，而且精準(zhǔn)度更高，能夠快速的完成一些相對(duì)復(fù)雜的工作，這一點(diǎn)是人工沒有辦法實(shí)現(xiàn)的。

     現(xiàn)在的市場(chǎng)上，有幾個(gè)行業(yè)使用智能倉(cāng)儲(chǔ)的頻率比較高，主要是因?yàn)檫@些行業(yè)當(dāng)中的產(chǎn)品都比較特殊，下面就讓我們一起看看都有哪些行業(yè)吧。
1.醫(yī)藥行業(yè)：醫(yī)藥行業(yè)可以說是在自動(dòng)化立體庫(kù)剛出現(xiàn)的時(shí)候就已經(jīng)開始投入使用立體庫(kù)了，在醫(yī)藥行業(yè)當(dāng)中藥品的種類很多而且很雜，如果只是單純的依靠人工來進(jìn)行分類的話工作量是很大的。這個(gè)時(shí)候就需要用到自動(dòng)化設(shè)備了，這些機(jī)械設(shè)備能夠更加高效的來存儲(chǔ)藥物。
2.汽車行業(yè)：汽車行業(yè)也是較早使用智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的行業(yè)之一，到目前為止市場(chǎng)上絕大多數(shù)的汽車制造企業(yè)都會(huì)使用立體庫(kù)。立體庫(kù)優(yōu)秀的功能也確實(shí)能夠?yàn)檎麄€(gè)企業(yè)帶來更大的收益。

     除了上面提到的幾個(gè)行業(yè)之外，還有像電子行業(yè)、煙草行業(yè)等許多行業(yè)都非常適合使用智能倉(cāng)儲(chǔ)。其實(shí)到底是否要選擇使用智能倉(cāng)儲(chǔ)主要還是和企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式以及存儲(chǔ)的貨物類型有著很大的關(guān)系，更多有關(guān)智能倉(cāng)儲(chǔ)的信息可以登錄南京倍佳官網(wǎng)進(jìn)行查詢。

       業(yè)界有句俗話，搞定車廠倉(cāng)儲(chǔ)貨架物流，制造業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流就沒有難題了。汽車制造業(yè)生產(chǎn)倉(cāng)儲(chǔ)物流為何難?難就難在它的零部件種類繁多、零部件的物流特性差異巨大。因此，業(yè)界公認(rèn)，汽車生產(chǎn)物流系統(tǒng)最復(fù)雜、組織難度最大、物流管理的任務(wù)最繁重。而單元化工作是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)工作，貫穿于物流的全過程，其難度可想而知?！　?duì)生產(chǎn)物流來講，單元化的工作就是為所有的物料找到一種在當(dāng)前物流系統(tǒng)中最合理的管理模式，也可以叫做零部件的物流解決方案。同一個(gè)汽車零部件在不同的汽車整車廠或在同一個(gè)汽車整車廠的不同歷史階段，它的零部件解決方案是不盡相同的。并且，隨著物流需求的變化，物流系統(tǒng)也需要不斷地改善和階段性地再造，單元化的工作也不可避免地需要不斷改進(jìn)和維護(hù)。

　　零部件倉(cāng)儲(chǔ)物流解決方案的相關(guān)要素

　　1. 零部件的物流特性　　零部件的物流特性包括零部件的形狀、大小、重量、安全要求等諸多要素。要想把零部件變成物流系統(tǒng)中比較方便管理的物料配送單元，首先要解決的是這些零部件的包裝方法問題，如果是需要人工搬運(yùn)的，則要注意體積不能太大、重量最好不要超過20公斤、包裝必須安全、不會(huì)對(duì)人員造成傷害、也不會(huì)造成物料品質(zhì)的缺失等等。如果考慮到工作效率、體積、重量等因素實(shí)在不適合人工搬運(yùn)的零部件，則要設(shè)計(jì)適合機(jī)械化搬運(yùn)的單元化容器。

　　2. 生產(chǎn)組織模式、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)節(jié)拍對(duì)零部件配送的要求

　　在汽車整車廠，車間不同，其生產(chǎn)組織模式就會(huì)不同。例如，沖壓車間是中等批量的生產(chǎn)模式，焊裝車間是小批量生產(chǎn)模式，噴涂車間是對(duì)焊裝車間產(chǎn)品批量的重新排列組合的小批量生產(chǎn)模式，總裝車間往往是配合噴涂車間的小批量生產(chǎn)模式或?yàn)榱私档蛶?kù)存配合銷售部門按單生產(chǎn)的徹底的柔性生產(chǎn)模式?！　∑髽I(yè)是組織拉動(dòng)式的生產(chǎn)，還是組織推動(dòng)式的生產(chǎn)，其物流管理模式是截然不同的。生產(chǎn)組織模式對(duì)零部件的配送影響很大，直接影響零部件的配送單元和配送頻次，從而影響了容器的結(jié)構(gòu)形式和配送的方法。例如，排序生產(chǎn)對(duì)容器的設(shè)計(jì)和配送的要求均有其特殊性。

　　生產(chǎn)工藝本身對(duì)單元化的容器是有要求的，比如，先裝什么?后裝什么?多少個(gè)零部件在同一個(gè)地方安裝?安裝的位置是高還是低?需要什么輔助的工具?　　生產(chǎn)節(jié)拍對(duì)單元化工作的影響是最直接的，例如，在配送能力有限的情況下，生產(chǎn)節(jié)拍越快，每次的配送單元的零件數(shù)就越大，容器的制作、擺放和搬運(yùn)的難度就越大。

　　3. 廠內(nèi)物流環(huán)境對(duì)零部件配送的約束

　　廠內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)、暫存區(qū)的面積、高度、地耐力、消防要求等決定了零部件的保存方式。例如，用自動(dòng)化立體庫(kù)(AS/RS)存放、用窄通道的立體庫(kù)(VNA)存放、用一般的倉(cāng)儲(chǔ)貨架存放、用容器自身堆垛存放、地面平放或者干脆廠內(nèi)就沒地方放。針對(duì)以上的各種情況，會(huì)有各不相同的單元化方式出現(xiàn)?！　S內(nèi)搬運(yùn)設(shè)備的不同，同樣也會(huì)很大程度地影響單元化的工作。叉車、牽引車、托盤搬運(yùn)車、小推車、人工搬運(yùn)等不同的搬運(yùn)方式，對(duì)單元化產(chǎn)品的要求均具有其特殊性。

　　4. 第三方物流的能力對(duì)零部件配送的影響

　　產(chǎn)品的零部件物流解決方案是通過自己對(duì)工廠進(jìn)行管理，還是通過第三方物流服務(wù)公司管理，由于其管理環(huán)節(jié)不同，對(duì)單元化工作的要求也就不一樣。例如，假設(shè)第三方物流公司的所在地在整車廠廠區(qū)外，零部件的管理和配送要經(jīng)過卡車運(yùn)輸，則卡車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性就是一個(gè)不得不面臨的問題了，單元化的工作必須與之相適應(yīng)。甚至同樣的一個(gè)第三方物流公司在自身發(fā)展的不同階段或者客戶不同的工作內(nèi)容要求下，單元化工作的內(nèi)容也會(huì)不同。例如，過去每天的配送頻次是3次，每個(gè)配送單元是50件;由于物流環(huán)境的改善，有條件降低零部件的庫(kù)存，要求每天配送6次，每次配送25件，單元化技術(shù)的條件就發(fā)生了根本性變化，甚至有可能從過去的機(jī)械化搬運(yùn)變?yōu)槿斯ぐ徇\(yùn)。

　　5. 外部物流環(huán)境制約著零部件物流解決方案的優(yōu)化

　　整車廠的零部件的全球采購(gòu)策略，使得零部件的供應(yīng)商分布在全球，這給零部件的物流組織帶來了新的挑戰(zhàn)，零部件的物流解決方案不得不呈現(xiàn)出多樣性，陸、海、空全部出動(dòng)，在整車廠的物料需求的拉動(dòng)下，零部件通過各種途徑，配合著各種物流手段，源源不斷地從四面八方有條不紊地進(jìn)入整車廠的預(yù)定工位的物料暫存區(qū)。那么，同樣的一個(gè)汽車零件，由于供應(yīng)商的不同，它的單元化解決方案就會(huì)有區(qū)別。例如，供貨量大的供應(yīng)商可以自己直接送貨，而供貨量少的供應(yīng)商可能要通過MilkRun(牛奶路)配送的物流方式才能找到合理的物流成本。再如，距離非常遠(yuǎn)的供應(yīng)商在交貨前往往需要對(duì)零部件進(jìn)行二次包裝，以滿足整車廠的配送要求;而距離近的供應(yīng)商則可以以最終的包裝方式直接供貨。

　　6. 單元化產(chǎn)品的配合能力

　　有了好的思路、好的解決辦法也不一定就能做好單元化工作，組織不到好的單元化產(chǎn)品就像打仗時(shí)沒有槍支彈藥的軍隊(duì)，一樣達(dá)不到預(yù)期的效果。這里簡(jiǎn)單地舉例說明作為汽車整車廠的主要的單元化相關(guān)產(chǎn)品。

　　(1)標(biāo)準(zhǔn)的單元化容器

　　a) 零件盒系列：從小到大10個(gè)規(guī)格的零件盒專門解決小的標(biāo)準(zhǔn)件。

　　b) 塑料周轉(zhuǎn)箱系列(符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)尺寸鏈)

　　c) 倉(cāng)庫(kù)籠系列：適合大于周轉(zhuǎn)箱的不怕磕碰的鑄件、鍛件、沖壓件、橡膠件等。尺寸大小可變化，但是以投影尺寸1000×800 mm或1200×1000mm為主。

　　(2)非標(biāo)的單元化產(chǎn)品

　　a)非標(biāo)料架：有一定的尺寸規(guī)范，允許按照零件量體裁衣。主要用于盛放沖壓件、焊裝件及其他異型件。

　　b)吸塑包裝容器：量體裁衣地解決形狀不規(guī)范、易損壞的零部件?？杖萜骰厥粘杀镜停茡p容器回收利用率高。

　　c)線棒料架：用柔性線棒組合成異型零件的容器。

　　(3)同容器配合的器具

　　a) 滑移式貨架：小型容器的線旁配送，可以做到先進(jìn)先出，大大節(jié)省工人揀料的時(shí)間，避免作業(yè)人員和物流工作人員的工作沖突。

　　b) 輕型貨架。

　　汽車整車廠的單元化產(chǎn)品非常豐富，可以組合出各種適合企業(yè)情況的解決方案，篇幅有限，在此不做詳述。

　　7. 整體物流方案的完整性、實(shí)施的徹底性及物流管理的水平　　單元化產(chǎn)品只是物流系統(tǒng)中的基礎(chǔ)要素，它一定要和其他的物流設(shè)備一起組合成物料流的運(yùn)作體系。

　　物流包括物料流和信息流兩部分，信息流相對(duì)而言更加重要，沒有先進(jìn)的信息系統(tǒng)作指揮，物料流就像無頭的蒼蠅沒了方向。

　　有了良好的物流體系，沒有一套好的管理機(jī)制，物流系統(tǒng)的運(yùn)作同樣不可能順暢。

　　中國(guó)汽車生產(chǎn)物流，需要專業(yè)的單元化工作服務(wù)商　，以上只是簡(jiǎn)單地列舉、分析了單元化工作的部分要素，由此，我們也可以看出，單元化工作的難度，不是由某個(gè)設(shè)備廠商或整車廠自身就能夠完成得好的，它需要充分的物流專業(yè)知識(shí)、充分的客戶行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、充分的單元產(chǎn)品制造和應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)與能力，以及為客戶提供量體裁衣的解決方案的能力和徹底實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)。

　　由于汽車制造業(yè)的產(chǎn)品復(fù)雜度和物流管理的高要求，為一個(gè)汽車制造業(yè)做好單元化工作需要對(duì)企業(yè)深層次的了解，并且伴隨著企業(yè)的不斷發(fā)展而不斷地優(yōu)化單元化的工作。做好單元化的工作，可為企業(yè)物流系統(tǒng)的精益提供良好的基礎(chǔ)和無限的推動(dòng)力。因此，中國(guó)的汽車生產(chǎn)物流需要專業(yè)的單元化工作服務(wù)商，從而不斷地把單元化工作引向深入。